根据2023年2月25日发布的伯克希尔哈撒韦年报所披露的内容，巴菲特于2023年1月31日耗资82亿美元收购了Pilot 41.4%股权（以此计算的企业估值为198亿美元）。实际上，早在2017年伯克希尔就买了Pilot38.6%的股份，今年加码买入后，直接获得了这家公司的经营控股权（持股80%）。

虽然82亿美元对于伯克希尔的庞大资金体量而言，实属微不足道，但如此高股权占比的收购，意味着再一次将自身置于到了难以退出的位置，那么从这个角度讲，显然这是一门令股神十分看好的生意。Pilot到底是何方神圣呢，股神又是看中了它哪一方面精彩属性呢，下面且听我慢慢道来。

Pilot是北美最大的旅行服务中心运营商（旗下主要品牌为Pilot或 Flying J），在美国44个州和加拿大6个省拥有650多个旅游中心和150多个零售点。Pilot旅行服务中心通常靠近州际公路，为消费者和专业卡车司机提供石油产品、零售商品、快餐以及各种服务和便利设施，其中经营燃料和店内旅行服务是占比较重的主要业务。公司通过与第三方旅行中心签订经销协议，有偿采购和销售柴油，此外也在美国经营大型批发燃料和燃料营销平台，并兼顾油田领域经营水运和处置业务。2022年，Pilot拥有2.6万名员工，年销售额约196亿美元，售出了超过130亿加仑的燃料（主要是柴油和汽油），是排名全美第15位的私有集团。

从上面的描述中，不难看出Pilot有点类似于国内的高速公路服务站，既提供加油加汽又提供各种生活相关的消费服务，只不过Pilot的业务相对更聚焦于为卡车及卡车司机提供服务（燃料、住宿）。我们知道巴菲特向来喜欢那种类似占坑收费的生意，由于老美地广人稀，且没有我们这么密集的高铁运输，所以是一个高度依然长距离公路运输的国家，而居于地域独占位置的Pilot显然非常符合占坑收费这一特征，正如老巴所说的——当你行驶在洲际公路上时，Pilot Flying J不仅能为你提供汽油和柴油，他们还提供美味的食物。如果你开车感到劳累了，别忘了，我们拥有5200个淋浴间。因此，这是一笔十分醇正的巴氏风格投资，纯粹以实业的视角，立足于永续经营。

可以想象一下，一位年过九十的老头，还在整日念叨着长期盈利、永续经营，这是一种怎样的执着精神，实在叫我们这些时常想着明天就暴富的人感到汗颜。事实上投资暴富不是想来的，而是熬出来的，一门能够稳定赚钱的生意，终究有一天会给你带来量变形成质变的惊喜。

当然，关于老巴收购Pilot，近期网上也杜撰了一个关于成长的话题。大意是说当前电动汽车面临的一个最大问题就是电池技术将大多数使用场景限制在本地驾驶，Pilot可以凭借其遍布全美的庞大旅行服务中心网络，搭建起庞大的高速公路充电网络，从而有效解决这一问题，使自己成为电动汽车产业未来不可或缺的一部分。

从目前情况看，这一远景似乎也正在付诸实施。2022年，Pilot与通用汽车（General Motors）达成合作，计划到2026年将在美国500个地点建立了2000个电动汽车充电站的全国网络（对所有电动汽车品牌开放）；还与沃尔沃（Volvo）签署了一封意向书，以开发一个全国性的公共充电网络，以支持电动卡车的普及。与之类似的，Pilot还与Kodiak机器人公司签订了一项战略协议，为自动驾驶卡车提供服务。

另外，Pilot还公布了耗资10亿美元的“新视野”计划，在未来三年内对400多个旅行服务中心进行重建和现代化改造。包括安装自助结账、更新卫生间和淋浴间、扩大厨房和用餐区、改善以司机为中心的便利设施，以及普及与顾客的数字交互系统等。

不过仔细推敲一番，你会发现新能源充电网络布局和成长性的关系很牵强，无非是将燃油生意换成了充电生意，并不代表增量能得到大幅的提升，相反现阶段的改造升级反倒是先需要一大笔费用的垫支。那么从这个角度讲，大多数普通投资者其实对老巴继续投入这种传统、无任何激情的生意是缺乏兴趣的，似乎只有想尽办法与大热新能源沾沾边，或许才可以吸引一下人们的眼球。