在周一的《收藏！电动车的机遇大盘点！》里我讲了很多零部件，我那里说到的空气悬挂，大家评论区讨论的很多，但文章里只说了一点点，我给大家再补充下。

空气悬架属于悬架系统的一部分，这个系统负责车身与车轮的连接，可以缓冲不平路面传给车身和车架的冲击力，保证车辆的稳定性和舒适性。

而稳定性和舒适性的程度，取决于这个系统的两个重要参数——刚度和阻尼。

刚度是抗变形的承受能力，阻尼是抵抗变形后出现震动的阻力。前者的性质是由弹簧提供，后者的性质主要是由减震器提供。

传统的悬架采用的是液压阻尼器和螺旋弹簧的结构，这样悬架自身的刚度和阻尼都改变不了，遇到不同的路况，车辆给予反应的能力是一样的，给予乘客的舒适效果也不是很好。

为了改变这种情况，各个车企研制出了很多阻尼元件和弹性元件，有了多种悬架形式，即被动悬架、主动悬架和半主动悬架。

被动悬架就是我之前说的最传统的一种，刚度和阻尼都无法调整，是传统钢制弹簧+普通减震器的构成。

半主动悬架是可以调整刚度或者阻尼中的一个，调整阻尼时是采用传统钢制弹簧+电控减震器的结构，调整刚度时是空气弹簧+普通减震器。

主动悬架是既可以调整刚度又可以调整阻尼，这时的结构也就是由空气弹簧+电控减震器组成。

很明显，这三者中是主动悬架性能最好，可以使舒适性和操控性兼得。而我们讲的空气悬架，它的结构在主动悬架的基础上，还加有其他元件，把这个性能更加升级。

主要由空气供给单元、空气弹簧、减震器和控制单元构成。

这个作用原理是这样的，首先，前轮和后轮的高度传感器感受到路况变化，输出信号给控制单元，控制单元判断出车身高度应该怎样变化，之后就利用空气供给单元形成压缩空气，并将压缩空气送到空气弹簧的腔室中，最后，可以通过改变压缩空气的密度，改变弹簧的刚度，从而改变车辆的高度。

同时，这个过程如果产生震动，减震器就会产生作用。

其实，可以这样理解，弹簧是将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减振器是逐步将“小能量多次冲击”减少，二者合作尽可能使震感消失。

在这几类悬架中，被动悬架的设计简单、造价低，还有可靠性，现在仍被广泛应用在中低档轿车和货车车型中。

但很明显，空气悬架的结构虽然复杂，但性能也会更好些，特别是稳定性和安全性方面，当车辆高速行驶时，悬架可以根据判断，主动下压底盘高度，提升整车的操控稳定性。

在转弯时，悬架也会根据判断，可以独立调整空气弹簧的刚度和减震器的阻尼系数，形成侧向支撑，当车辆急速连续转弯时，安全性会大大提高。

此外，现在推行的电动车，取消了发动机，这样原本由发动机产生的噪音掩盖住的胎噪和路噪就会很明显，而采用空气悬架后，不同于固体连接结构，可以隔离绝大部分由地面向上传递的噪音。

说到电动车趋势，在电动车应用中，空气悬挂的优点会更加突出。

例如，动力电池是放置在汽车底盘上，空气悬架可以主动调节车辆高低，从而保护电池模组，使其不会因为车身过低或经过路障而受损。

根据过去新能源军备竞赛的激烈程度来看，空气悬架很可能将会成为又一个“兵家必争之地”。目前，自主品牌和造车新势力使用空气悬挂的浪潮已经出现了。

也许空气悬挂与传统的悬挂，相比较而言，它的缺点就是造价高。整个空气悬架在新能源车上使用，含软件在一起的价格是一万块钱左右，单论硬件在 8000 元左右。但在这些优势性能的催化下，现在国产化比例在不断提升，空气悬挂的价格也是有望降低的。

过去空气悬架系统，一直以来作为高级配置，主要搭载于像保时捷、奥迪、宝马这样的高端乘用车，价格一般在60万以上。自主品牌中，红旗、蔚来等也已经上市搭载空气悬架的车型，其中极氪001将自主品牌空气悬架拓展到了售价30万以下的车型。

也就是说，如果车价层次都一样的情况下，谁采用空气悬挂，车的性能会更高，也就会更有竞争力，那么，大家的差异化也就形成了。

据测算，目前国内空气悬架市场渗透率约为1%，到25年，这个渗透率有望突破10%，市场总空间可能达到278亿元左右，有十倍的增长空间。

空气悬架是最先发展于美欧等发达国家，因此相关产业链成熟度高于国内。德国大陆，威巴克等海外龙头企业凭借技术优势进入中国市场，在国内占据大部分市场份额，

德国汉诺威的大陆集团是空气悬架市全球市场领导者，目前，已经在中国设有20处生产基地和10个研发基地。

德国威巴克是空气弹簧的创新领导者，它研发了很多创新产品，使产品性能更加优化，同时，也在积极开拓国内市场。

可以说这类供应商基本是由国外厂商垄断的。现在，我们为了改变这个竞争格局，国内也涌现出很多供应商。

国内有中鼎股份，它于16年收购了AMK，跻身空气悬挂行业的领先地位。此后又设立了安徽安美科，目前中鼎股份是以智能底盘系统作为核心业务，最核心的就是AMK的空悬产品。

值得一提的是，在去年，公司的空气悬架营收完全是来自于AMK的海外收入，也就是说，如果今年或者未来国内业务发展顺利，会使得这个营收构成更加丰富，整体的收入水平也会提高。

还有拓普集团，该公司的主营业务包括减震器、内饰功能件、底盘系统、汽车电子、热管理系统等产品。

重点是它的空悬系统在2022年有望投产，在这样的应用背景下，公司的业绩预计会表现的很好。

此外，还有天润工业，公司产品有曲轴、连杆、铸锻件（毛坯及成品）、空气悬架等。空气悬架业务是公司在去年新开拓业务板块，2020年，实现营业收入5766.85万元，占公司营业收入的1.30%。

最后，我想说，虽然空气悬架的配置是大势所趋，这些企业也正在加速布局，但仍处于蓝海阶段，竞争格局还不够明晰，产业发展仍然受技术进步和成本因素的制约，这是我们需要考虑的。